Le système de charge de la voiture
Parce que la batterie consomme de l'acide sulfurique dans le processus de décharge, génère de l'eau, de sorte que la densité de l'électrolyte dans le processus de décharge diminue progressivement, lorsque la batterie est complètement hors tension, la densité de l'électrolyte diminue également au plus bas. On peut connaître approximativement le degré de décharge de la batterie en mesurant la densité de l'électrolyte, qui est aussi le principe du trou d'observation de la puissance de la batterie sans entretien. Généralement, la densité d'électrolyte de la batterie complètement chargée est d'environ 1,28 g/ml et la densité d'électrolyte de la batterie sans électricité est d'environ 1,24 g/ml. Et le point de congélation de l'électrolyte de la batterie complètement déchargée augmentera, en hiver froid, il y a un risque de gel.
Le paramètre qui caractérise la capacité de la batterie est la capacité nominale. La soi-disant capacité nominale est la capacité de la sortie de la batterie en déchargeant une nouvelle batterie complètement chargée à une température moyenne de 30 degrés à un taux de décharge continu de 20h jusqu'à ce que la tension de la batterie soit réduite à 10,5V. Par exemple, le type de batterie couramment utilisé dans nos voitures est 6-QA-60, où "60" est la capacité nominale, qui est obtenue en déchargeant le courant de 3A pendant 20 heures en continu et la batterie chute de tension à 10,5V. Généralement, plus la capacité de la batterie est élevée, plus il y a de substances actives telles que les plaques positives et négatives et l'électrolyte à l'intérieur, plus le volume est important et plus le coût est élevé. De nos jours, afin de réduire les coûts, les voitures utilisent généralement des batteries plus petites, telles que 6-QA-60 remplacées par 6-QA-45. Le volume et la capacité nominale de la batterie sont réduits, et le coût est également réduit. Cependant, ces batteries ne sont pas durables.
