Le générateur de voiture est la principale source d'alimentation de la voiture. Lorsque le moteur tourne normalement, toute l'énergie électrique de la voiture est fournie par le générateur. L'énergie électrique restante chargera également la batterie. À l'heure actuelle, la plupart des générateurs utilisés dans les automobiles sont des alternateurs triphasés à redresseur au silicium, dont la structure principale est composée d'un rotor, d'un stator, d'un mécanisme à balais et à bagues collectrices, d'un pont redresseur triphasé, d'un roulement, d'un ventilateur et de couvercles d'extrémité avant et arrière.
Alors, comment un générateur produit-il de l'électricité ? Lorsque le contacteur d'allumage est allumé, la batterie alimente les bobines du rotor du générateur, créant un champ magnétique dans un processus appelé "excitation". Au début du fonctionnement du générateur, ce courant d'excitation est fourni par la batterie, dite « autre excitation » ; Lorsque le générateur fonctionne correctement et a produit suffisamment d'électricité, ce courant d'excitation est fourni par le générateur lui-même, c'est ce qu'on appelle "l'auto-excitation". Ensuite, le rotor du générateur tourne à grande vitesse entraîné par le vilebrequin du moteur, et la bobine du stator coupera les lignes de champ magnétique de la bobine du rotor. Selon la loi de Lenz, lorsque le conducteur en mouvement coupe les lignes de champ magnétique, le courant sera généré dans la bobine du stator. C'est ainsi que le générateur génère de l'électricité. Mais l'électricité qui en découle est du courant alternatif triphasé, n'est pas directement utilisée dans la voiture, elle doit être redressée en courant continu. Le travail est effectué par un redresseur monté sur le capot arrière du générateur. Il s'agit d'un circuit redresseur en pont composé de six diodes qui convertit le courant alternatif triphasé en une tension continue pulsée.
